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*后的小火车客运,你能体验的*后47公里米轨客运

2019-10-19 01:25:31

在中国西南默默奉献了109年,其中大部分时间伴随着滚滚迷你蒸汽小火车的烟雾、客流涌动的喧嚣,人们回首过去总是用“商贾云集”、“络绎不绝”来形容这条老铁路的繁忙。

曾几何时,它慢慢没落,客运经营惨淡、逐渐缩小运营规模,*终彻底停办客运。

停办客运,不等于没有客运,464公里的漫漫长途,滇越铁路翻山越岭,多是经过人迹罕至的山区、客运需求一直存在(只不过如今发达的路网、完善的高速公路等基础设施分散了客流)、村与村之间,村与城镇之间,人们仍然需要通过这条铁路“走出大山”。

*后的小火车客运,你能体验的*后47公里米轨客运

停办客运,载客的“公益性运转”始终没有结束。昆明铁路局在货车车厢的首端或尾端加挂了用以载客的“棚车”(货运车厢的一种,经过简单改造[ 添加简易厕所、简易座位 ],具备基本载客功能),用来满足山民的交通需求。

2003年6月,滇越铁路(昆河线)、蒙宝线全面停止办理客运。昆明铁路局所管辖的米轨,却始终坚持着运行加挂客车。2008年后,滇越铁路沿线大量车站裁撤、“客运”规模继续萎缩,昆明局保持开行了“王家营 - 开远”、“开远 - 石屏”、“开远 - 河口”(不对外开放)三段“加挂棚车”。

而如今,随着2019年2月,昆河线北段(王家营 - 十里村)全面停止运营(临时性封线),“王家营 - 开远(实际载客:宜良至开远)”随之停运。加之先前早已停运的“开远河口”棚车,目前的滇越铁路,只剩下“开远 - 雨过铺”这一段的“加挂棚车”,每天早上从开远开出,历时两个多小时,翻越玉林山,到达位于蒙自的雨过铺车站(准米轨换装站)。

米轨,何去何从,我们都不得而知。

只希望,这条铁路不要步“蒙宝线”后尘。毕竟谁也不想看到这条百年老铁路变得杂草丛生、变得无法分辨路基、变得千疮百孔。

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